«Автомобиль летел по треку, высекая из ровного слоя свежего снега тонкий сноп искр. «Автомат» ZF щелкал передачи, как грецкие орехи, вышвыривая «скорлупу» чудовищных 560 Нм из-под 20-дюймовых дисков, обутых в «тридцать пятый» профиль шин Pirelli Sottozero. Мы еще не отсняли ни кадра, а бензина выкатали половину бака. Но соблазн пройти еще один вираж с открытым дросселем на Jaguar XF SV8 был слишком велик...»
Уильям Лайонс, один из основателей всемирно известной компании Jaguar, начинал свою карьеру младшим продавцом в гараже забытой ныне автомобильной марки Sunbeam, окончательно покинувшей рынок в 1982 году. Но экономика Европы, подорванная Первой мировой войной, требовала иного способа передвижения: попроще и подешевле.
Лайонс стал мастерить мотоциклы с коляской, которые он конструировал на пару со своим соседом – Уильямом Уолмсли. Позже инженеры основали фирму Swallow Sidecar Company, которая сначала занималась изготовлением все тех же мотоциклетных колясок, а позже – и автомобильных кузовов. До выхода в свет первого классического Jaguar S-Type было еще целых 42 года. Сейчас Jaguar – это знаменитая английская автомобилестроительная компания, являющаяся самостоятельным отделением индийской компании Tata Motors и специализирующаяся на производстве автомобилей класса «люкс».
Нынешняя модель Jaguar XF, преемница серии S-Type, – это попытка компании Jaguar отойти от привычных стереотипов, связанных с маркой. В нем гораздо больше немецкой строгости, чем английского снобизма. Внутри – усиленная силовая структура от последнего Jaguar S-Type и подвеска спортивного Jaguar XK. А снаружи...
Зигмунд Фрейд поставил бы вполне точный диагноз, что в подсознании хозяина должны символизировать длинный стреловидный капот, покатые бока и гипертрофированные, особенно для седана, арки. Впрочем, не будем выходить за рамки приличий: Jaguar XF по-настоящему красив. Придираться к совершенным и, в то же время, кричащим формам можно разве что из зависти. Глядя на ценник, можно накопить ее в избытке.
Сэр водитель хочет нивелировать собственные комплексы? Тогда Jaguar выбрал «правильного» шеф-дизайнера в свою команду. Ян Колам сумел когда-то сделать идеальным облик Aston Martin; теперь же он просто нарисовал похожий на него Jaguar – вот и все. Но спорткар Jaguar XF не просто напоминает удлиненный Aston Martin V8 Vantage – он почти такой же быстрый!
Я уже и не помню, чтобы седан бизнес-класса так радовался, когда селектор коробки передач вставал в положение Drive. Разве что M-Power в исполнении BMW 5-Series, давящей даже на холостых оборотах приглушенным рыком раскрепощенного выпуска. Но Jaguar XF берет не только мощью и «аккомпанементом». У него и селектора, в привычном понимании этого слова, нет: когда касаешься кнопки Start/Stop Engine, пульсирующей перед включением зажигания в такт сердечному ритму, из центрального тоннеля выезжает цинковая поворотная шайба, заведующая режимами движения. Чертовски занимательная штуковина! Пользоваться ею первое время непривычно, но интуитивно понимаешь, что с ней обращаться удобнее и быстрее. Эти факты англичане даже перевели в цифры, посчитав шайбу в 8 раз эффективнее традиционного рычага.
Что касается габаритов седана Jaguar XF, его длина равняется 496,1 см, ширина – 187,7 см, а высота – 146 см. Снаряженная масса автомобиля – 1842 кг, объем багажника – 540 л. До 100 км/ч машина разгоняется за 5,4 с, а ее максимальная скорость составляет 250 км/ч.
Интерьер же роскошного английского седана бизнес-класса Jaguar XF тянет на маленькую сенсацию. Все нужно почувствовать тактильно: кожа, металл, пластик. Последний жестковат, но его не так много. Таких «Ягуаров» с уклоном в «техно» еще не было! Салонный свет включается бесконтактным датчиком – достаточно поднести руку к плафону, бардачок имеет сенсорную клавишу открытия. При отключении климат-контроля дефлекторы автоматически прячутся в переднюю панель, подчеркивая единый стиль интерьера.
На консоли седана Jaguar XF клавиш – минимум. Благо, экран мультимедиа, расположенный выше, – сенсорный; он заведует большинством функций: от навигации до подогрева кресел. Удобно? Не совсем: меню довольно путаное; кроме того, придется учиться попадать в «рабочие» иконки.
И все-таки компрессорная «восьмерка» под капотом заслуживает того, чтобы быть отмеченной хотя бы несколькими спортивными штрихами в салоне. Хромированные накладки на пороги – здорово, конечно, но куда эффективнее было бы погрузить водителя в более цепкие по бокам кресла, а заодно установить приборы, показания которых в солнечный день можно было бы прочесть, не всматриваясь в шкалы до рези в глазах.
Но куда интереснее эргономики автомобиля Jaguar XF его техническая составляющая. Подрулевые лепестки – это что-то! Здесь, в отличие от менее мощных «автоматизированных» собратьев, они действительно нужны. Особенно при интенсивном разгоне и в режиме Sport – когда стрелка тахометра начинает утыкаться в отсечку, уже миновав целое деление «красной зоны». Переключение четкое, короткое: педаль газа – еще в сантиметре от заветной кнопки Kick-down, а поток мощности будто и не прерывался: настолько ровным и чрезвычайно мощным получается ускорение на более высокой передаче.
Эффект усиливается, если нащупать на среднем тоннеле клавишу Dynamic Mode, сводящую на нет некоторую мягкость педали газа и переводящую подвеску нового Jaguar XF в более жесткий режим работы. Вот сейчас Jaguar готов выпустить когти, и помочь ему в этом, кажется, проще простого: разгон, поворот, контрсмещение – и теоретически задняя ось в заносе уже должна устремиться вдогонку за передней.
«Эй, парень! Какое смещение, какой такой дрифт?» Эти комментарии – не мои, их громко произносит на своем «электронном языке» система динамической стабилизации, которая практически моментально душит двигатель и цепко, намертво и нагло, впивается в тормоза. Вот тут готов уже «вспыхнуть» сам водитель. Ведь одно дело, когда система мешает тебе «наломать дров», если ты слишком агрессивно используешь сочетание заднего привода и 416 лошадиных сил, и совсем другое – когда ты просто-напросто не можешь развернуться, чуть провернув на месте колеса. Спорткар Jaguar XF ведь не «овощ» с шильдиком Х-Туре, а значит, и водителю должно быть позволено больше. «Непорядок», – можно коротко заключить, потянувшись к клавише отключения динамической стабилизации.
Стоит отметить, что система динамической стабилизации (DSC) может «отдыхать» по-разному: либо немного ослабить контроль в промежуточном режиме Trac Mode, либо «уснуть» полностью. Последним можно воспользоваться, подержав клавишу отключения около 10 секунд, как того требует инструкция. Но без стабилизации скользкое покрытие для Jaguar XF становится ловушкой: набор скорости фееричен, но никто, кроме водителя, не заботится о траектории движения. Чуть переберешь с углом «атаки» – и тебя уже несет боком наружу.
На зимней дороге такие маневры действительно смертельны: настолько сильная провокация исходит от «спортивного» режима Dynamic Mode при отключенной системе динамической стабилизации. Только скользи, но в правильном направлении! До определенной скорости это не чувствуется, но стоит колесам попасть на укатанный снег – и Jaguar XF готов поспорить с Nissan Silvia в умении «облизывать» шпильки поворотов в нескончаемом заносе.
В слепых приборах не видно скорости, а звук мотора только добавляет кураж. Опасно, но без этого режима автомобилю Jaguar XF ни к чему ни 4,2-литровый двигатель V8, ни механический нагнетатель, ни великолепный «автомат». Но именно такая свобода действий, которая так опасна и, одновременно, притягательна, сводит на нет неловкие попытки связать «кричащую» внешность машины и неуверенность в себе ее хозяина. Здесь это оправданно.
Да и по утверждению того же старика Фрейда, «иногда сигара – это всего лишь сигара». Полагаю, тот, кто нашел в нелегкие кризисные времена 3 325 000 руб., необходимые для приобщения к миру Jaguar с шильдой Supercharged на крышке багажника, давным-давно изжил собственные комплексы, полностью и навсегда.
В качестве основных конкурентов роскошного английского седана бизнес-класса Jaguar XF можно выделить автомобили:
- Citroen C6 (цена колеблется от 1 652 000 руб. до 1 990 000 руб., год начала продаж – 2005);
- BMW 5-Series (стоимость начинается от 1 616 300 руб. и заканчивается 3 007 600 руб., год начала продаж – 2003);
- Honda Legend (стоит около 1 760 000 руб., год начала продаж – 2006).
Цена же на седан бизнес-класса Jaguar XF стартует с 2 000 000 руб. – ровно столько стоит машина, оборудованная 3-литровым двигателем, в комплектации Luxury. В базовое оснащение автомобиля входит пакет активных и пассивных систем безопасности, «мультируль» с подогреваемым ободом, круиз-контроль, раздельная климатическая установка, кожаный салон и большой блок «премиум»-опций. Jaguar XF с атмосферным 4,2-литровым двигателем стоит от 2 735 000 руб. «Топовая» же «компрессорная» версия тянет на 3 325 000 руб.
