Обзоры новых моделей автомобилей AutoBible.ru

Помнится, давным-давно по телевизору показывали мультик про слоненка. У него был короткий нос, и потому его шпыняли все звери. Тем не менее, как-то раз, проходя мимо крокодила, он неосторожно спросил: «Скажите, пожалуйста, что кушает на обед крокодил?» На что рептилия, схватив слоненка за нос, вытянула его хобот, которым, кстати, слоненок потом и отколошматил всех вредных зверей. Что-то похожее происходит сейчас и с BMW.

Стоишь и смотришь на исполинскую заднюю дверь BMW 750i, кажется, в полтора раза превышающую водительскую по ширине. За этой дверью – роскошный диван и полметра до передних сидений, 8-дюймовые мониторы в подголовниках и собственный пульт управления мультимедиасистемой. Поэтому владельцы BMW 7-Series предпочитают ездить сзади, предоставив руль водителю. Значит, им должно быть все равно, каково управлять этим автомобилем, как он отзывается на акселератор, как читаются приборы и информативно ли усилие на руле?

Не совсем так. 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 407 л.с. сулит массу водительских радостей, которые в полной мере не сможет прочувствовать человек на другом, не водительском, месте. Максимальная скорость – 250 км/ч, разгон – 5,2 секунды до 100 км/ч – куда вас отвезти? Длина кузова BMW 750i составляет 507,2 см, ширина – 213,4 см, высота – 147,8 см. Дорожный просвет равен 14,4 см, а снаряженная масса – 2020 кг.

В истории автомобилестроения попытки совмещать различные типы автомобилей предпринимались не раз. Эти попытки являются достаточно рискованными, автолюбители очень часто сомневаются в целесообразности приобретения полученных таким образом «гибридов», ведь имеются более практичные и проверенные временем варианты. Специалисты немецкой компании BMW пошли несколько иным путем: они взяли то, что до этого у них получалось лучше всего, а после воплотили на основе имеющегося свои нестандартные идеи и решения для получения совершенно нового тип автомобиля. Получившаяся модель X6 (третья по счету версия X компании BMW) внешне напоминает обыкновенный кроссовер. Если же присмотреться внимательнее, то вырисовывается спортивное купе, обладающее характеристиками внедорожника, или, как называли его сами разработчики, SAC (Sports Activity Coupe).

Когда в 1999 году дебютировал первый BMW X5, к нему отнеслись как к автомобилю для людей, ведущих активный образ жизни, и прозвали автомобилем класса Sports Activity Vehicle (SAV). Хотя ясно, что автомобиль BMW X5 по своему оснащению больше подходит для скоростной езды по хорошим дорогам. Вряд ли владелец автомобиля, напичканного современной электроникой и стоимостью свыше $125 000, отправится на нем в путешествие по «грубому» бездорожью.